泛太平洋稳定协会(TSA)表示，就太平洋东向之航运市场，鉴於美国内陆铁路、公路之承载量出现短缺，加上明年法律规定货柜船须改用价格高很多的燃料油，航商明年将面临成本与营运的挑战，TSA明年度新服务合约谈判将受影响。
运协15家会员航商明年度的运价将有所改变，包括采纳合约运价而不是提高一般费率；由於内陆运输承载量短缺致出现拥塞的状况，航商将充分反应内陆运输之成本；修订燃油附加费之公式，以反应明年1月所有航行於北美海域之船只实施更严格的废气排放标准，航商须改用低硫燃料油导致所增加的成本。
TSA建议其会员航商明年度之合约运价为：自北亚各港口至美国西岸之货运，每40呎柜至少收2,000美元，自北亚各港口至美国东岸之货运，每40呎柜至少收3,500美元；自东南亚各港口至美国西岸之货运，每40呎柜至少收2,150美元，自东南亚各港口至美国东岸之货运，每40呎柜至少收3,650美元；至美国内陆地区例如：自北亚各港口至美国芝加哥地区之货运，每40呎柜至少收3,900美元，自东南亚各港口至美国芝加哥地区之货运，每40呎柜至少收4,050美元。
运协之会员航商同时修订各种货柜之计价公式，20呎柜之运价，按40呎柜运价之九成计算其运价；40呎高柜之运价，按40呎柜运价至美国西岸至少加收50美元，至美国东岸及其他地区至少加收100美元，以反映上述货柜於港口装卸时所增加的成本。
上述合约运价亦将加收航商使用低硫燃料油所增加的成本，运协目前正在研究中，并将於数周後宣布。随着新的废气排放标准规定将於明年1实施，航商将增加数亿美元的营运成本。TSA由15家川航於亚洲各地区与美国之间的货柜轮航商所组成，该论坛的会员包括:美国总统轮船公司(APL)、中国海运(CSCL)、达飞航运(CMA-CGM)、中国远洋运输(COSCO)、长荣海运、韩进海运、赫伯罗德(HAPAG-LLOYD)、现代商船(HMM)、川崎汽船(K LINE)、马士基(MAERSK LINE)、地中海航运(MSC)、日本邮船 (N.Y.K)、东方海外(OOCL)、阳明海运、以色列航运(ZIM)。
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